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內容來自民間房屋信貸利率多少缺錢急用哪裡借錢hexun新聞京滬高鐵董事長縣級市自掏腰包要求高鐵在當地設站
一、北京南站始發朝辭天安門,午逛城隍廟。才見平川無際,轉眼浦江潮。酣嘗陽澄鮮蟹,又望泰山神峰,晚茶品天橋。這首詩的作者是《問答神州》的老朋友,京滬高鐵公司董事長蔡慶華。從北京南站到上海虹橋交通樞紐,京滬高鐵自開通後,實現瞭5小時千裡穿梭、時空轉換,詩中描述的就是這種快捷生活方式的圖景。2010年年初,我曾與蔡慶華有過一次相約問答,當時京滬高鐵尚未開通。如今,京滬高鐵已經正式運行瞭近一年半,每天平均要運送16萬人次的乘客。在贏得贊賞的同時,關於京滬高鐵行車安全、正點到達率,以及對沿線經濟的帶動作用,包括沿線正蓬勃興起的高鐵新城等等話題,也都成為公眾關註的熱點。帶著這些種種提問,我與蔡慶華董事長再度相約。蔡慶華:小莉你好。小莉:又見面瞭。蔡慶華:又見面瞭。小莉:你好你好。蔡慶華:我代表京滬高速鐵路公司熱烈歡迎你第二次考察我們京滬高速鐵路。小莉:這次考察可以實際坐上去。蔡慶華:對。蔡慶華:這是頭等艙。小莉:商務艙。蔡慶華:我們叫商務艙,從北京到上海它的價錢是1750元,比飛機的基本上一半。小莉:飛機的普通艙的一半還是?蔡慶華:不,頭等艙的一半。小莉:部長,這個觀光座,然後就可以進入駕駛艙。蔡慶華:就是駕駛艙。小莉:始發前我們要做什麼準備。駕駛員:檢查各種開關的位置,進行動車組機能試驗。小莉:那基本上現在都已經完成瞭。駕駛員:對,完成瞭,具備發車條件瞭。蔡慶華告訴我,京滬高鐵上行駛的和諧號高速列車,設計速度是每小時350公裡,而實際運行的車速則為每小時310公裡。一旦車速超過310公裡這個上限,報警裝置就會響起。而出於安全的考慮,高鐵司機一般三個小時左右就要換一次班。蔡慶華:十年的駕齡瞭,他曾經在京津城際駕駛那個動車組,京滬高速鐵路開通以後,他到瞭這個380的列車上來駕駛來瞭,這已經一年多的時間瞭,你對線路的反應怎麼樣。駕駛員:線路很好。蔡慶華:跟京津城際相比呢?駕駛員:還好。越來越好。小莉:我們想問一下,其實因為速度很快,我們的玻璃其實是一個特殊的玻璃。蔡慶華:對,減速玻璃,它是鋼化的,一般碰到東西,放一個小的東西它不會破碎,這是一個,第二個減速玻璃啊,眼睛不疲勞,你要如果不是減速玻璃,疲勞啊,時間太長瞭以後。小莉:這裡好像還有所謂的防死人裝置,也就是說萬一駕駛疲勞瞭,沒有感覺瞭,它好像會是有警報,是這樣子嗎?駕駛員:有。小莉:那是什麼,就是一定要踩著?駕駛員:踩著。小莉:如果你不踩著瞭。駕駛員:20秒抬一次再踩,如果再不抬它就警報。2011年7月13日,由上海虹橋開往北京南站的G114次列車,運行至常州北站的時候突然發生故障,而這已經是京滬高鐵開通半個月之內,一連四天,第三次發生緊急狀況。小莉:您當時是怎麼知道,知不知道常州北站出現瞭信號故障。蔡慶華:當時一發現以後,在臺上就已經發現瞭,就找到瞭。小莉:當時您知道以後,第一個指示或者反應是什麼。蔡慶華:那就是趕快要加強監控,通知前後列車在運行的時候要考慮采取不同的方式,來控制速度和它的運行間隔,再一個就是抽出時間來,抓緊時間更換板子(線路板),保證恢復正常。小莉:所以信號出現問題的時候,立刻就發現是板子的問題瞭。蔡慶華:信號故障一般的就是哪一個板子,哪一段距離出瞭問題,抓緊時間,上道檢查。後來經查明,常州北站的事故為信號燈故障所致。十天後,甬溫線發生震驚世界的“723”動車事故,原因同樣是信號燈故障。一時間,一些報道或者是評論,常常將二者相提並論。小莉:你剛剛也提到,其實京滬高速鐵路的疑問實際是有一點點時機不好,說句實話,我們興致勃勃的6月30號開通瞭,但是7月份就出現瞭(723動車事故)。蔡慶華:7月23日,不到一個月就出現這個723事故,說瞭好多不好的,但是我見瞭好多同志我就講,我說723的事故是信號故障引起的追尾,723的事故是動車的事故,不是線路,橋梁,隧道,基礎設施的事故,723的事故,不是高速鐵路的事故,我就說這個意思啊,它是在這個甬溫線上,我們是京滬高速鐵路,這是兩個不同的概念,信號制式不一樣。小莉:。它的信號故障,跟高鐵是沒有關系的。蔡慶華:對,是兩種不同的制式,它的信號和京滬高速鐵路的信號是兩種不同的制式。我們這是成熟的,是C3。小莉:有什麼不同。蔡慶華:已經是升級瞭。小莉:那它的升級會多瞭哪一些安全的閥門或者是安全的。蔡慶華:除瞭有線的國傢電路以外還有無線的通訊,我們升級到C3,無線還有統一,調度臺上可以用無線指揮你,區間占用,沒有占用,都可以通知他們,所以有雙重保障,有軌道電路,無線通信,來雙重保障它,這是應該說是絕對保證的。蔡慶華告訴我,在經過運行初期一段時間的磨合之後,他們已經修訂出瞭一整套預防事故發生的管理方法,細微到每一趟列車每日如何檢修、多長時間更換信號燈線路板等等。目前,京滬高鐵已經運行近一年半,公司正在準備一份驗收報告,內容涉及:運營以來,安全、工程質量、對沿線經濟影響等基本情況;克缺整改的情況;沿線土地確權、環境保護等方面的情況。這份報告最終將提交國傢發改委。蔡慶華透露,如果按照規定驗收合格之後,京滬高鐵還將可能適當提速。二、濟南西站蔡慶華:你好接站人員:您好部長,歡迎你。蔡慶華:下一步,他們南站的南廣場建成瞭以後,這個地方還要再走車,再一個太原到青島的高速列車的兩股道,今後從德州引進來,我剛才忘瞭給你介紹,黃河大橋就預留瞭太原到青島的高速列車的兩個道,今後也引進來。都是經過這裡。它是一個東西和南北的正好交叉,這是一個重要的鐵路樞紐。縱貫山東西部的京滬高鐵,將德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊和滕州連成一線,使得山東省形成瞭縱貫構架的高速鐵路網。據濟南市西區建設指揮部的負責人介紹,為建設濟南西站的樞紐新城,當地政府動遷瞭數萬人,並且還搬遷瞭一個占地150平方公裡的軍用機場。小莉:齊魯新門戶。蔡慶華:齊魯新門戶,泉城新商埠,城市的新中心,這就是他們的定位,這個在這個地方,這整個就是在淮蔭區裡,你看它當時配套的,無論是這個會展也好,無論是體育活動也好,還是文化系統也好,都在連著呢,這個建設,我跟你說在這地方建高速鐵路以前,有三個村莊,我因為在這兒時間長,一個叫大金莊,一個叫彭傢莊,還有一個於傢莊,現在呢,這個大金莊已經全部都拆遷瞭,為瞭京滬鐵路他們做瞭大量努力。當地人員:都住瞭安置房瞭。小莉:當地政府的決心是不是起瞭很關鍵(的作用)。蔡慶華:當地政府的決心,還有它的規劃,再一個老百姓也能理解和支持,軍方的理解和支持,高補償還是有依據的,它的補償完全是按照國傢的有關規定,否則的話,那也不行的是吧。小莉:它們的補償是有底氣的,覺得自己償還的瞭。蔡慶華:它認為它的收益回報它是算過賬瞭的,它是著眼於長遠,退一步進兩步,所以這些人都是作為一個領導者人傢不急功近利呀。記者:您開車過來這個時間大概要多久乘客甲:一個多小時吧乘客乙:新建的這些地方因為很遠,然後周邊的配套啊,尤其是交通,能盡快的一起配套過來,要不然就,也不是很方便。當地人員:這個地方,有吊車的,這是公交始發站,這邊正在建設的呢,是個八萬平方米的長途始發站,下邊呢是兩頭地鐵,地鐵交互的一個地鐵始發站,加上高鐵始發站,四個始發站打造成一個交通樞紐,小莉:我們現在這個樞紐還沒有完成之前我們怎麼跟市區對接現在蔡:現在是公交車,出租車和公交車,它們來做。現在客流量不高嘛,這個地鐵開通瞭,長途汽車開通瞭,這客流量,我估計一番都不止。蔡慶華:鐵路建設都是基礎設施建設,也許你在這兒任三年五年,你就可能走瞭,你看不到它的後果,但是一個領導者如果沒有這個胸懷,不打這個基礎,這個地方是沒法發展的。這才是一個真正的領導者,英明的領導者。2011年8月,京滬高鐵通車一個半月之後,山東社科院提交瞭一份報告,就《京滬高鐵對山東區域發展影響及對策》做出預測。報告提到,“京滬高鐵開通之後,從濟南到北京和上海分別隻需要一個半小時和三個半小時左右,比目前最短用時分別縮短瞭三小時和五個半小時,這將十分有利於濟南加快提升產業層次和產業的競爭力,顯著增強濟南對周邊區域和全省經濟發展的輻射帶動能力作用”。而濟南旅遊部門的訴求就更加直接,希望借助“同城效應”承接京滬入境遊客,特別是吸引從前較少的歐美遊客。上個世紀80年代,蔡慶華曾經在濟南工作過十年,並且由一名普通的鐵路技術員,一步步成為瞭濟南鐵路局副局長,也因此與這座城市結下瞭不解之緣。2011年6月20日,就在京滬高鐵正式運營的前十天,城市旅遊聯盟成立大會在濟南舉行。北京、上海、天津、南京、濟南、滄州、蚌埠市的代表會聚一堂,發佈旅遊合作的《泉城宣言》。蔡慶華:山東省境內它的旅遊資源比較豐富,我剛才說過它是一山一水一聖人,有黃河,有泰山,有孔孟,所以說它的這個文化底蘊豐厚,無論是濟南,無論是泰安,無論是曲阜,無論是棗莊,所以說,在京滬高速鐵路開通以前呀,他們就提出這個要求,要借京滬高速鐵路的開通,建設一個旅遊聯盟,要做到資源共享互利互贏,我認為這也是借助瞭京滬高鐵的開通來拉動旅遊,實際上京滬高速鐵路,我們在當初站位、線位的選擇上,也滿足瞭地方上城市規劃,旅遊資源開發,新城區建設的需要。下節播出:隊伍已經進點瞭,設備已經進來瞭,他說這個地你現在就可以開工瞭。三、建設軼事京滬高鐵全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市,以及河北、山東、安徽、江蘇四省,連接起環渤海和長三角兩大經濟圈。除京、滬之外,沿線其他的22個縣市紛紛打起瞭“高鐵牌”。以廊坊為例,京滬高鐵通車之後,廊坊到北京和天津都在20分鐘以內,廊坊經濟技術開發區目前已經吸引瞭來自30多個國傢和地區的1500傢企業入駐,總投資高達瞭715.6億元人民幣。早在2007年,京滬高鐵還在上馬論證的階段時,就有負責京滬高鐵重大經濟問題前期研究的專傢預言過,“京滬高鐵所產生的經濟推動力將超越日本新幹線。”日本在上個世紀60年代建成新幹線以後,沿線就形成瞭若幹的產業帶,比如名古屋區域的汽車產業等。這些產業帶的形成和發展對沿線區域經濟都產生瞭巨大的促進作用。日本新幹線昔日的輝煌,無疑也為京滬高鐵的遠景加瞭碼。小莉:雖然地方都有強烈的一些願望,但是在初期,要征地,要拆遷,難度還是很大的,我們又急著要動工,所以當時您沿路看瞭一圈,據說有部分地方是非常積極的,已經首先完成,讓您還特別感動。蔡慶華:對,你看京滬高速鐵路是2008年年初國務院批準開工,批準開工有個要求,就是必須要招標完成,所以我們是2007年的12月份,組織的招標活動,賣標書,審資格,到2008年的元月5號6號開的標,當時我們就知道瞭國務院要研究確定開工瞭,可研報告已經批復過瞭嘛,所以說當時我就給這些中標單位提出瞭要求,要求他們快進點,快上崗,快建點,快開工,三快,因為鐵路有個特點,建設期越短,我的利息,我因為有貸款,利息也要少,也有這個要求,所以說在國務院批準前後,元月16號國務院批準以後我們走全線的時候,我們的點就開始上去瞭,我是叫它安點,就是建點,先把傢安下來,所以說當時我走到瞭這個曲阜,曲阜市的當時的常務副市長楊鳳東就給我講給我看,我們把這塊地已經解決瞭,先叫他們建點,並且先開工,我把這個土地先收為建設用地,他想轉到國有土地建設用地,這老百姓不讓,他沒有辦理征地手續,當然國傢,國土資源部門批準瞭我們的先期用地,京滬高速鐵路開工以前在2007年的12月份,就批準我們6600多畝的先期用地,所以這個地方的先期用地,他說我在這之前,我已經就做瞭一些工作,老百姓都非常高興,就拆遷瞭。所以我到那一看,我們的隊伍已經進點瞭,設備已經進來瞭,他說這個地你現在就可以開工瞭,所以說對我們支持非常大。記者:不過現在對於他們的旅遊的拉動確實很有效果。蔡慶華:對,你就像剛才說的受益一樣,曲阜在這裡頭它的變化最大,前不久,為瞭這個我們沿線的自然資源開發問題,我給三個鐵路局的同志在曲阜開瞭一個會,聽瞭他們的一個介紹,他給我介紹一個情況,就是京滬高速鐵路開通的當月,2011年的7月份,比6月份的客流量就增長瞭30%,到今年開通一周年,比開通以前,月均它的旅遊人數增加40%,這個收益就不小吧。蔡慶華告訴我說,早期京滬高鐵在設計站點的時候,更多考慮的是沿線大中城市的需要,然而一些小規模縣市所表現出來的熱情,也打動瞭他。蔡慶華:我們設的(站點)基本都在地級市,省會和地級市,隻有一個曲阜,是縣級市,但是它是屬於濟寧地區旅遊勝地,是這麼設的,滕州市它是個縣級市,說滕州呢,就強烈要求,並且說瞭,我自己掏錢來建設,前兩天滕州市的市政府領導還來找我呢,因為他做的承諾,他說許諾的資金還差瞭一點沒有到位,我說你無論如何在今年年底明年年初,要給我到位,他已經保證,他說我說瞭要算的,明年保證給你到位,還有一個就是丹陽站,丹陽的經濟情況在這個鎮江市內還是比較好的,所以它也是強烈要求,要求設站,原來是沒設站,說我們也滿足瞭這個要求設瞭站瞭,這都是地方上的要求,設的站。就在各地憧憬“高鐵一跑,黃金萬兩”的時候,也有學者表示,高鐵及沿線城市的發展前景並非一片大好。北京交通大學的博士生導師歐國立就認為,“目前很多城市尚不具備造新城的資源稟賦和區位優勢,”安徽財經大學的副校長周加來則擔心,京滬高鐵對安徽一些經濟滯後的城市衍生出的隻是“過道效應”。那麼,京滬高鐵目前的運營狀況如何?這條黃金路線是否能夠真的給沿線的城市帶來一個黃金般的未來?日本新幹線的效應能否在中國復制,下周的《問答神州》帶您繼續搭乘這趟高速列車,聽蔡慶華董事長講述京滬高鐵的故事。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-16/1民間信貸車貸信貸基隆仁愛車貸信貸49103773.html
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