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濟南日報:觀點對對碰之 高速收費該不該取消新竹

“五一”小長假帷幕已落,公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1日起取消收費的消息仍高度關註。面對輿論關於收費公路收瞭二三十年為何還要繼續收的疑問,交通運輸部一位多年從事收費公路研究的負責人說:國傢何嘗不想全部取消收費站,如果不收費,就要由財政出資歸還修路貸款,但財政部門拿不出2萬多億元錢來。(5月3日《羊城晚報》)朱四倍:全國政協委員宋振鐸根據貴州的一項調查指出,當地高速公路收來的費用中僅15%用於還貸,其他都分瞭。一些公路收費部門普通收費員月薪竟達8000元,更有甚者超過萬元。而像湖北某高速,竟然挪用1090萬元搞私人公司,給上級發獎金。在這樣的事實面前,“想全取消收費站,但拿不出2萬億”恐怕是忽悠公眾吧!秦淮川:目前我國95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路都是收費公路。據滬深兩市A股13傢高速公路上市公司2011年年報顯示,其平均毛利率高達56.08%,最高的達到瞭91.14%,高速公路行業的平均毛利率大大超過房地產行業,直逼白酒行業。利潤如此之高,居然還“哭窮”,真是令人愕然!張培元:近年來屢屢引發民怨的,並不是所有收費公路及收費站,而是某些連暴利行業都望塵莫及、自愧不如的“連環收費路”、“收費不死鳥”早在2008年,審計署已公佈瞭18個省份的部分高價路、高價橋,將京通快速路、鄭州黃河大橋等列入黑名單,令人納悶的是,直到今天,這些早已收回成本且賺瞭數倍的路橋依然收費不止,“何嘗不想全撤收費站”的職能部門官員,面對這些日復一日年復一年雁過拔毛的“暴利收費站”,為何不見絲毫的作為呢?沂蒙客:有些高速路收費二三十年,但所收的費用未必率先用於償還貸款。比如,有些地方一年收費幾十億元,貸款本金卻償還寥寥。2010年,北京高達20.14億元的收費用於償還利息,貸款本金則隻償還瞭5200萬元。北京從1987年以來累計銀行貸款及其他債務455億元,但截至2010年底,債務餘額為439.23億元。這意味著,23年來每年才償還幾千萬元的債務本金。照此下去,還清400多億元的貸款要到何時?不能排除一種可能,個別地方政府和高速管理部門所收取的費用,多償還利息、少還本金,剩餘的資金,要麼充實地方財政,要麼挪為他用瞭。高速暴利,不用於償還,而是挪作他用,最終還拿巨額債務需要償還為借口,拒絕減免高速收費,這是何等精明的算計?故意設下的貸款窟窿,卻推卸給政府、指望讓政府填補,這話聽起來,更像是一種綁架和要挾取消高速收費,沒門!

新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-04/141074017.html

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