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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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內容來自大溪二胎房貸hexun新聞

民航總局加速民間資本進入民航領域

新華網北京8月13日電（記者 錢春弦）中國民航局有關負責人在接受記者采訪時表示，在國務院出臺“新36條”之後，民航局迅速研究落實意見，並出臺瞭第一份部門實施細則。目前民間資本已經進入除空管以外的所有領域，有些已發揮主體作用。取消各種門檻 放寬市場準入自2005年國務院發佈“36條”以來，民航局積極清理不利於民間資本進入的各項規定，鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等方式，投資經營公共航空運輸、通用航空、航空維修、航空燃油供應、航空地面服務、航空培訓學校、航空客貨運輸銷售代理等。對具有自然壟斷性質的機場，支持民營資本和外資以參股的方式進入。在放寬投資準入的同時，對各類所有制民用航空企業的管理政策實行同等待遇，既打碎瞭針對民間資本的“玻璃門”，又拆除瞭“彈簧門”。政策實施以來，民間資本投資熱情得到極大激發。目前我國具有獨立法人資格的航空公司總計46傢，其中民營及民營控股航空公司10傢。相繼引入民間資本共計724億元。其中，“新36條”發佈後，新設民營航空公司吸引民間資本15億元；現有民營企業通過擴大生產，資產增加239億元；在國有企業改制重組中積極引入民間資本。截至2011年底，民航企業改制上市融資吸引民間資本212億元，帶動資產增加470億元。要保“起飛”更要保“落地”民間資本進入後能否生存，是檢驗鼓勵和支持政策是否動真格的重要標準。民航局做好跟蹤督查，促進各項政策“落地生根”。民航局在第一時間出臺落實國務院“新36條”實施細則，為跟蹤落實情況，今年4月又專門下發督促落實的通知，組織開展瞭現場調研和檢查。目前，民營航空公司經營國內255條航線，每周安排4351個航班；經營港澳臺地區航線8條，136個航班；經營日本、韓國等國際航線11條，43個航班。涉及北京、上海、廣州等21個旅客吞吐量1000萬以上機場的航線，基本都有民營航空運輸企業運營。機場時刻資源日趨飽和，為保障民營航空順利成長，華北、華東地區管理局給予奧凱在天津，春秋、吉祥在上海的基地公司待遇，享受時刻分配優先權。目前民營航空在華北地區的石傢莊、天津機場的航班比例都超過30%；春秋、吉祥在虹橋機場的航班比例約占21%，在浦東機場占12.5%。中南地區管理局在深圳機場(000089,股吧)時刻增加時，優先考慮引進三傢民營航空。在二三線城市都給予民營航空適當的政策傾斜，民營航空飛機日平均利用率都在9小時以上。此外，民營航空企業中，飛機引進速度年均增長最快的達到165%，最低的為20%，遠高於行業平均12.7%的速度。在財稅政策扶持方面，對包括民間投資在內的各類投資主體同等對待。通過以上幾個方面的努力，民營航空保持快速增長勢頭。近三年來，民營航空公司資產規模年均增長78%，同期國有航空公司資產年均增長15%；民營航空公司主營收入年均增長52%，同期國有航空公司主營收入年均增長18%。發揮民間資本在產業結構調整中的獨特作用目前，民營資本在通用航空、航空器維修等領域十分活躍，增長較快。通用航空是民航產業的重要組成部分，市場潛力巨大，是國民經濟新的增長點。截至2012年7月底，全國持有通用航空經營許可證的企業共有140傢，其中民營企業103傢，占73.6%。2010年新成立民營通用航空8傢，2011年新成立17傢，今年上半年新成立16傢。2011年，民營通航企業營業收入增長瞭62%，高於行業平均水平30個百分點；民營通航企業資產規模增長瞭40%，高於行業平均水平24個百分點。目前國內民用航空器維修單位380傢，其中除瞭國有航空公司的維修單位外，其他的獨立維修單位中絕大部分由民營資本參與經營。民營企業在民航維修業中前景良好，在國內維修單位中所占比重呈現逐年增長的趨勢。目前民營企業在國內維修單位中占比達到24.1%。我國民航從僅有1傢飛行學校，發展到現在的10傢，其中一半是民營投資。更多學校也在積極籌備中。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-13/144701417.html

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